Til statsminister Kjell
Magne Bondevik,
miljøvernminister Børge
Brende og
nærings- og
handelsminister Ansgar Gabrielsen
Bergen/Trondheim,
18.9.02
Thinkfabrikkens skjebne er usikker. Det siste året har mange privatpersoner blitt Thinkeiere, men mange fikk aldri bilen de ønsket siden fabrikken ikke klarte å mette markedet. Vi som har vært så heldige å eie og kjøre den i et år, vil med dette brevet gi vår stemme for den lille bilen med den store framtiden, og slik også gi vår støtte til de ansattes aksjon ”Think Nå”. Måtte Norge for en gangs skyld kjenne sin besøkelsestid!
Den norskutviklede og
norskproduserte elbilen Think er blitt en suksess. Bare i Bergen og omegn går
det over 100 eksemplar, og en stor del av disse er i privat eie. Helt siden
momsfritaket sommeren 2001 har det vært lange ventelister på bilen innenlands.
Dessverre har ikke Ford hatt en leveransepolitikk som har tatt hensyn til dette
markedet. Vi som har fått tak i et eksemplar, er svært godt fornøyd med bilen.
Både i Bergen og Trondheim er det etablert egne foreninger med formål å pleie
kontakten mellom Thinkerne.
Eiere uttrykker
overraskelse over hvor stor del av kjøringen som dekkes av denne bilen, og
begrenset rekkevidde er et mye mindre problem enn ventet. Det er rett og slett
en tankevekker å se hvor stor andel av kjøringen som er småkjøring. Mange,
kanskje de fleste, har årlige kjørelengder på godt over 20 000 km, og for de
aller fleste har Thinken blitt bil nummer en. Bilen er utrolig rimelig i drift,
noe som skyldes at en elbil har svært enkel konstruksjon som trenger minimalt
med vedlikehold. Motoren er for eksempel helt vedlikeholdsfri. Drivstoffet er
svært rimelig, rett og slett fordi den bruker lite energi, og når den i tillegg
er rustfri og til en viss grad bulkefri, da setter den en helt ny standard for
begrepet bil. I tillegg er den enkel og morsom å kjøre, og det betyr jo også en
god del! Les gjerne selv en eiers dagbok gjennom et år på www.lillemarius.com.
Men det er ikke lett
å vende inngrodde forstillinger, særlig ikke når sekssifrede beløp skal
forvaltes i et bilkjøp! Derfor er det meget oppløftende å se den forandring i
opinionen som merkes særlig i Bergen der mange nå kjenner en som kjører Think. Denne førstehånds
kjennskapen utløser etterspørsel, særlig i en by med mange bompengestasjoner og
stor forurensing. Det er lovende! Hadde bilen fått plass i kollektivfelt, er vi
overbevist om at den samme effekten vil komme i Osloområdet. Det må gis en
gulrot slik at noen får frimodighet til kjøpe, så spres erfaringene og
etterspørselen øker. Etter det vi forstår vil den nye Think bli lansert med
batterier som kan gi en rekkevidde på 200 km. En bil med rekkevidde på 200 km
vil ha et stort marked i Norge. Særlig vil vi tro at offentlige etater og
næringsliv som har en bilpark som brukes en hel arbeidsdag, vil se helt
annerledes på bilen når rekkevidden økes.
Elbilen er miljøvennlig.
Dersom strømmen kommer fra fornybare kilder som vannkraft, er den totalt
forurensningsfri. Den forurenser ikke lokalt i byene med de store
helsegevinster det gir, og den bidrar heller ikke til CO2-utslipp og
global oppvarming. Kommer strømmen fra for eksempel gasskraftverk, vil elbilen
selvsagt bidra til global forurensning, men i betydelig mindre grad enn en
bensinbil. Grunnen til dette er at bensinbilen bruker bare om lag 25% av
drivstoffet til nyttig arbeid, resten går til varme. Virkningsgraden for en
elektrisk motor er derimot svært høy, og det meste av energien som blir
tilført, gjør nyttig arbeid.
California har valgt
å utsette i et par år lovverket som ville satt fart i elbilsalget. Vi foreslår
at Norge, som i det siste har markert seg som en miljøpådriver på verdensbasis,
vurderer tiltak som kan skape et stort marked for elbiler i Norge. Et tiltak
vil være å innføre nå de pålegg som vil komme i California. Dette vil i
tilfelle innebære at bilprodusentene må selge en viss andel utslippsfrie biler,
andeler de kunne skaffe seg ved å formidle Think eller andre elbiler til norske
bilkjøpere.
Vi vil få en
overgangsperiode fram til produksjonen av den nye generasjons batterier når et
visst volum og prisen dermed går ned, og et konservativt marked får øynene opp
for bilens kvaliteter. I denne perioden trenger Think drahjelp. Vi har tro på
at følgende virkemiddel vil åpne det norske markedet:
La Think leve
Det vi ønsker å legge
inn over de ulike parter i beslutningsprosessene, er våre erfaringer. Bilen er
et funn, og som eiere erkjenner vi at den dekker en mye større del av vårt
transportbehov enn vi trodde. Der finnes mange mennesker rundt om i landet som gremmes
over at de ikke fikk bilen de ønsket å bestille, og krysser sine fingre i håp
om fortsatt produksjon. Denne kvalitetsbilen har sin berettigelse i kraft av
sin egenart, den trenger ikke noe miljøalibi. Når den så i tillegg kan være med
å gi sitt bidrag til å løse miljøproblem både lokalt og globalt, da ville det
være for ille om Norge skulle miste dette miljømessige fyrtårnet som vi eiere
har lært å elske!
På vegne av
Bergen
Thinkers Trondheim Thinkers
Tryggve Fett (sign) Håkon Bjerkan (sign)
leder leder